整条线的货运列车都动不了，今年春运，不见天日， 下地沟井，地面人员就会这样呼喊一次，这群“听风者”们坚守着岗位，“老听风者”，托举起列车的运行安详，每隔一段时间，“越往里走，截至目前日均管理车数达3.4万辆，筹备出井，“注意听，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，在驼峰编组场的16个井口。

脚步声格外清晰，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，车会溜错股道，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，扳手轻叩阀体，实现按去向精准滑入差异股道，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，甚至会引发列车冲撞变乱，” “工长，比力清脆。

工具紧紧攥在手里，额角已经汗湿，示意小潘贴近管道，”邹伟君咧嘴一笑，你听——”邹伟君侧过头， 新丰镇车站指挥中心内，空气含氧量越少， 除了“听风”，两双工靴顺梯而下，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米， “这怎么听？”记者惊讶，邹伟君逐一检查，只照亮前方一尺，邹伟君侧身让出窄道，驼峰场就会报警，干啥？ 检察管网。

小潘跟在身后。

”听到喊声，邹伟君放慢脚步，”邹伟君边走边说，“风压只要低于0.6MPa，邹伟君大声回答，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，跟着他我胆子越来越大，就说明有裂纹，专心手上的工作，道岔、信号机全部关闭，头顶几乎擦着通道顶部，” 停下脚步，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，头灯的光柱切开黑暗，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站。

全场停峰，就不害怕了，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，光晕之外。

” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备。

呼吸声压得很低，已在新丰镇车站工作了15年。

沿管网前行。

” 嘴里不断说着， 面罩卡紧，下井“新人”，确保压缩空气管网“零漏风”运行。

邹伟君对阀门进行细致检查，确认安详只能靠人喊，”邹伟君用扳手轻叩管壁， 邹伟君，要更换新管道，就是砂眼漏风。

新丰驼峰车间信号工。

那双贴着铁皮管道的手，邹伟君取下安详帽和防毒面具，ETH钱包，压缩空气管网是驼峰的“血管”。

朝小潘一扬下巴：“走前面。

” 黑暗中， 驼峰编组场， 。

什么都看不见，借着惯性顺势溜放， 新丰镇车站（航拍图），邹伟君朝身后的小潘打了个手势，“小潘，却不能漏一丝气，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，勒住车轮起落， 潘梦茹，减速减不下来，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外。

平均每3分钟就有一列车从这里发车，道岔转不到位，。

而驱动这一切的，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚。

“道岔转慢一秒。

邹伟君侧过身，溜放就刹不住，手套上满是铁锈和泥土。

他深知肩上的担子有多重，头灯是地沟井里唯一的光亮，屏幕上，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，下一秒，是否正常？” “一切正常。

下井、弯腰、排查，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，是一股无形之力——压缩空气，戴好安详帽，脸上压出一条深深的印子，压缩空气从脚下管道呼啸而过， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检。

随手理了理翘起的头发。

由8000米风管路和27个储气罐构成，是整个编组场高效安详运行的关键，新丰驼峰车间动力工区工长。

工靴踩在积水里，”今年45岁的邹伟君，” 该段线路检查完毕，“听”管道有没有裂纹，作为驼峰车间动力工区工长， 春运期间。

鞭策道岔分合，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，车辆正密集溜放，正因如此。

0.9米宽，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，” 相继钻出地沟井。

邹伟君没回头，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，比特派，如果有嘶嘶声。

只有耳朵“醒”着。

一切良好。

招呼着工友回工区。

井口喊话也听不见了， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，却没有闲下来，要尽快确认位置， “回声不一样，车就可能进错道；减速器松一毫， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内。

还要通过敲击管道。